|
|
Re: 123-ignition faalt bij hittegolf?
Om te beginnen stel ik voorop dat ik mezelf een "beetje" deskundig beschouw in deze materie. Als ik de "Installation instructions" van de 123ignition erop na sla, zie ik bij de Tecnical data staan dat de werking wordt gegarandeerd tussen -30 en +85 graden Celsius. Men is dus toch gewaarschuwd. Welke vorm van ontsteking er ook wordt toegepast, het principe is nog altijd: het onderbreken van de primaire bobine-stroom. Daarbij ontstaat warmte. Deze wordt bij diverse andere electronische ontstekingen afgevoerd middels een koelprofiel. In de 123 zit deze warmte-afvoer kennelijk in de behuizing ingebouwd. Vandaar m.i. het maximum van 85 graden. Als het koelsysteem van de motor echt in orde is kan oververhitting niet voorkomen. Zelf heb ik na de revisie van het motorblok een fijn zeefje in de toevoerpijp van de radiator geplaatst. Je wil niet weten hoeveel roestbrokjes ik er de eerste paar duizend km`s uit gehaald heb. Zo voorkom je het dichtslibben van de radiator.
Over de karakteristiek van de 123 kan ik kort zijn: die is "uitstekend" te noemen. Voor de kassieke Citroen heeft de maker èèn verdeler ontworpen waarbij een keuze kan worden gemaakt tussen maar liefst 15 verschillende vervroegings-curven: vanaf de eerste Traction tot en met de laatste HY-bus. Voor onze ID/DS zijn alle 11 curven dus geprogrammeerd. Hoe kom ik aan deze wijsheid? Sinds jaar en dag heb ik een Souriau-verdelertestbank. Daarop heb ik eens een 123 volledig uit kunnen testen. Wat ook opviel was dat de kontakthoek varieert met het toerental. Dit betekent dat de bobine een "maximale" tijd krijgt om te laden en dus niet oververhit kan raken. De vervroegingscurven komen overeen met de "toenmalige" fabrieksopgaven. Mijn ervaring is dat je met de hedendaagse benzinekwaliteit wat meer vòòr-onteking kunt geven. Bij rijden op LPG is dit zelfs onontbeerlijk. Een te laat afgestelde ontsteking is (mede) de oorzaak van oververhitting van de motor.
Re: 123-ignition faalt bij hittegolf?
Ik rij dagelijks in een DS21 met een 123 en kan niet anders zeggen dat het perfect rijdt.. 30 dznd km per jaar, koud en heet. Nooit problemen en loopt velen malen beter als met contact puntjes.
Re: 123-ignition faalt bij hittegolf?
Ook ik rijd dagelijks,12000 km per jaar,probleemloos met mijn 123 ontsteking, de auto rijdt op LPG en ik moet zeggen dat de ontsteking inderdaad een halve graad te vroeg staat.
Groetjes.
|
|
Re: 123-ignition faalt bij hittegolf?
Ik rijd nu bijna 4 jaar dagelijks in een DS, 40.000 kilometer per jaar.
Afwisselend in een 23injectie uit '73 en een 21 uit '67.
Door zon, hitte, sneeuw, regen 160 km per dag en altijd starten, lopen op lpg en benzine. Elektronische ontsteking ? Moet je 123 doen!
En vergeet de beurten niet!
|
Re: 123-ignition faalt bij hittegolf?
Dank voor alle nuttige info, ik zal dit doorgeven aan die garage. En snel een 123-ignition installeren.
Is die trouwens af te stellen op wat meer voor-ontsteking?
En kun je daarmee ook gaan rijden op Euro 95 zonder pingelen?
|
|
Re: 123-ignition faalt bij hittegolf?
Fijnafstelling is ook bij 123 mogelijk.
Verder heb ik ergens gelezen dat er inmiddels doorontwikkelde 123-sets bestaan die meeschakelen met je brandstofkeuze (benzine/LPG).
|
Re: 123-ignition faalt bij hittegolf?
En als je nog teveel warmte hebt leg dan een pijpje van voor naar de 123 om het ding met koele rijlucht te verwennen. Is eigenlijk overbodig maar voor je zielerust... Ach.
|
